蒂森克虏伯股份公司目前的产品范围涉及钢铁、汽车技术，机器制造、工程设计及贸易等领域。蒂森克虏伯集团为市场，主要经营经营事物的规模为电梯和自动扶梯的制造， 安装，远程监控，维保和旧梯改造等。 电梯销售量连续五年来持续稳步增长。 蒂森克虏伯与中国有着悠久的合作历史。早在上世纪中叶，中国便已大量购买了蒂森克虏伯的军工和民用产品。蒂森克虏伯电梯于， 主要经营经营事物的规模为电梯和自动扶梯的制造， 安装，远程监控，维保和旧梯改造等。 电梯销售量连续五年来持续稳步增长。蒂森克虏伯目前在中国已建立了不锈钢、塑料、机械、电梯等方面的合资或独资企业。并于
作为一家在钢铁、汽车配套、电梯以及工业技术等众多领域都处于世界领头羊的跨国工业集团，蒂森－克虏伯公司也力求多层次地热情参加和支持中国的公益事业。蒂森克虏伯力求通过每一项公益活动来表达他们对的关注、关心和责任。从2000年到2003年，蒂森克虏伯公司热心投入各类公益和慈善活动，扶贫济困，捐资助学，用以表达企业融入中国社会，做优秀企业公民的真诚愿望和决心。蒂森克虏伯在利用一切机会投身社会公益事业的同时，还积极鼓励其属下在华的十余家独资和合资企业捐助国内的慈善活动，例如，上海克虏伯不锈钢公司就曾在2002年资助上海盲童学校55万元，用于改善残障儿童的教学和生活条件。蒂森克虏伯人说，此类公益慈善活动不仅为公司融入当地社区提供了机会与可能，也使公司员工领悟到公益和慈善事业的神圣。对于蒂森克虏伯公司来说，追求利润最大化并非是企业的唯一优先目标，如何回报社会也是同等重要的企业责任。
财务报告数据显示，在TK集团2005年度高达421亿欧元的总盈收中，仅有34%来自于钢铁、不锈钢的主业，其他的汽车零部件、技术、电梯和服务都成为重要的收入增长点。而这些，显然是目前国内钢铁巨头们所不能够比拟的。世界钢铁大王蒂森克虏伯集团(简称TK)正在“快速地增长的中国市场系统化地扩张业务”，其触角不仅伸向传统的钢铁行业，更在延伸产业积极布局。2005年11月16日，该集团旗下电梯公司宣布，广东中山新厂正式启用。这是该集团最重要的延伸产业之一———蒂森克虏伯电梯集团在全球的第四个，也是最大的一个生产基地。显然，TK对于中国市场的野心还远不至于此。财务报告数据显示，在TK集团2005年度高达421亿欧元的总盈收中，仅有34%来自于钢铁、不锈钢的主业，其他的汽车零部件、技术、电梯和服务都成为重要的收入增长点。而这些，显然是目前国内钢铁巨头们所不能够比拟的。
欧洲第二大钢铁公司德国蒂森克虏伯公司计划在未来两年内向中国投资１．２亿欧元，建立８家钢铁下游产品加工厂。据报道，新工厂将主要为中国迅速增加的汽车工业提供零配件及制作车身的钢板，为大众、戴姆勒－克莱斯勒等欧洲在华汽车制造商提供升级产品，此外还为在华电梯制造业及磁悬浮列车提供特种钢材。公司期望这项资本预算能使其钢铁在中国的销售额在未来３年中达到８亿欧元，是目前的１０倍。蒂森克虏伯公司表示，中国的钢铁产量和需求大幅度上升，目前已是全球最大钢铁生产国，中国钢铁制造业和汽车工业市场潜力巨大，该公司在华发展前途广阔。
亿元人民币，是其全球四大基地中唯一可同时实现自动扶梯、人行步道以及机场登机桥等蒂森电梯集团全系列新产品的一体化生产基地。 其实早在
年，蒂森克虏伯电梯集团就已在中山建立了一家生产自动扶梯和升降电梯的工厂。但是，受产能等各方面的限制，蒂森克虏伯电梯执行董事会主席
艾希勒承认，其电梯业务一直未能在中国市场有好的表现。 据第三方机构的调查多个方面数据显示，每年世界电梯的安装量为
万套在中国，且仍没有减速的迹象，中国已变成全球最大的电梯新增市场。目前，这一市场
家大型外商投资公司把持。而与竞争对手奥的斯、三菱以及日立相比，全球第三大电梯集团蒂森电梯在中国市场之间的竞争中则处于落后位置，
这也是我们兴建新厂的原因之一，追加投资扩大产能，以及尽可能地在当地生产以降低成本。
魏文思在接受记者正常采访时表示。 据魏文思透露，在公司的最新规划中，其全球市场焦点锁定为机场配套设备。而目前正在规划建设中的机场项目已达
蒂森克虏伯希望集团旗下各领域市场产品都能保持世界前三名的位置，而中国最大有可能成为蒂森的最新增长点。
为了保持现有的市场地位，德国克虏伯·蒂森不锈钢公司（KTS）计划：到2004年底前，形成年产286万吨的不锈钢炼钢生产规模。在完成上海克虏伯不锈钢有限公司（SKS）一期项目(年产7.2万吨冷轧不锈钢板工程)的基础上，正抓紧推进二期项目的建设，二期工程融资等各项工作正在积极准备中，预计整个项目投资额为14亿美元，其中设备投资总额为1.7亿美元，用于新增一条冷轧机和一条退火酸洗线年春季，SKS公司的冷轧生产规模将达到16.6万吨。2006年底前，SKS将成为具有冷轧、热轧和炼钢工序的综合性钢铁生产企业，年产量为44万吨(包括钢卷和钢板)，其中冷轧不锈钢为26.8万吨。 目前，KTS公司在亚洲地区(不包括日本)不锈钢市场占有率为3%，但其最终目标是：到2004年前，保证在该地区的市场占有率达到12%。从亚洲发展中国家对不锈钢的需求看出，KTS的发展的策略已移至中国，其目的是巩固其不锈钢产品的市场占有率蒂森克虏伯汽车技术股份公司在生产底盘、车身和动力传动产品方面居世界领头羊。他们不但为客户提供量身定制的解决方案：包括设计、工程和工厂规划，单个配件和模块单元，以及复杂的系统；还生产制造装备，在客户的生产点实地设计和建立制造装备，协调物流等。该公司的创新产品被大范围的应用于世界各地的汽车及货车
---比尔施泰因全新开发的“Bilstein DampMatic”是一种选择振幅减振器。与大幅度运动相比，该减振器在小幅度运动（振幅）时提供的阻尼偏少，因此，能在很大程度上改善行驶舒适。它的原理是基于一个浮式活塞，这个活塞会根据振幅大小来打开或关闭通往主要活塞的旁路。该功能不受减振器活塞位置的影响，而且是完全被动的，也就是说，它只受减振器流量和压力情况的控制。对那些重心很高的汽车（比如货车、小型货车、
SUV或MPV等）来说，这个系统非常适用，因为这些车型的构造使它们易发生车身倾侧，通常阻尼都较为僵硬。DampMatic能提供必需的防倾系统，同时使驾驶更加舒适、安静和平稳。除了被动式减振变化系统，比尔施泰因公司还开发了可电子调整的减振系统，即
“Bilstein DampTronic”系统。这个持续调整的减振器进一步减少了不同驾驶环境下行驶舒适和驾驶动力学之间的冲突。配有均衡磁铁，该系统能不断改变前往被动主活塞的旁路；调整机制的特点是构造简单、耐用。与DampMatic减振器相似，DampTronic减震器可运用于双管和单管减振器，并且适用于所有类型的汽车。传感器能帮助记录汽车的当前运动（向前、侧向和垂直加速、转向角度、旅行速度等得），然后中央控制器计算了最佳阻尼力，并将合适的控制信号发送给DampTronic减振器。这样，DampTronic就能为驾驶条件提供正确的阻尼力，从而达成舒适、运动和安全的驾驶。