《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙通讯员李琳 报道：近日，民航二所顺利中标总金额近4亿元的重庆机场新航站楼行李处理系统项目，这是目前国内除首都机场以外最大的机场行李处理系统项目，一举打破了国外企业在同类型大型项目上的“垄断神话”。我国民航自主创新的产品实现与国际一流厂商同台竞争，中国民航行李系统建设再也用不着受制于人。
回想10年前，我国民航机场的行李自动处理系统还完全被国外厂商垄断，高昂的造价和售后服务曾经让许多民航机场不堪重负。如今，在民航局的领导支持下，民航二所历经10余年的自主创新，终于成功研制出了首套完全拥有自主知识产权并且适合中国国情的行李自动处理系统，打破了国外厂商的技术垄断，填补了国内空白，获得国家科学技术进步二等奖。在与国外公司激烈的市场之间的竞争中，该系统已成功地在国内外数十座大中型机场实际应用，连续两年击败国外竞争对手，实现了国内市场占有率第一的目标。
早在1999年和2000年，民航总局先后两次通过科研项目途径为行李自动处理系统的研发注入了关键的启动资金，从而才有了课题组的成立和后面的自主创新之路。
2001年，在民航总局、首都机场集团和贵阳机场的支持下，民航二所的研制成果顺利在贵阳机场进行了科研放大试验，从而能够在来之不易的实际运行环境中，加强完善和改进。
2003年，民航二所获得了承建重庆机场T2B行李自动处理系统的机会。重庆机场是旅客吞吐量排名前十的大型机场，民航二所研发的国内首个实际应用的集中安检模式行李自动处理系统，10余年来运行稳定可靠。
2007年，民航二所完成了天津机场行李自动处理系统建设这一北京奥运会基建项目，该项目设计目标为年旅客流量1500万人次。而当年，旅客流量超过1500万人次的国内机场只有7座。
近年来，民航局又先后投资上亿元在成都建立了行李自动处理系统产业化示范基地，用于国产行李自动处理系统的新研发技术和产业化推广。以该基地为依托，民航二所陆续研发出了托盘分拣机设备、RFID识别系统、行李自助托运系统、摩擦驱动转盘、行李信息管理系统、行李再确认系统、机场货站设备等新产品、新技术，紧紧围绕民航物流业务走出了一条越来越宽阔的自主创新之路。
在民航二所的工作中，出现频率最高的词就是“自主创新”。民航二所行李自动处理系统的研制历程，就是民航科研单位走自主创新之路的最好见证。从最初的行李自动处理系统研发小组，发展到现在100多人的专业公司团队，民航二所一直力求铸造民航科技“国货”精品。要做到这一点，从始至终坚持自主创新是发展基础。
1999年，民航二所成立重大专项课题组，由民航成都物流技术有限公司总经理毛刚担任课题组长。这群30岁左右的年轻人将创新精神和奉献精神发挥到了极致。加工精度达不到机械设备设计的基本要求，就与工人师傅一起“头脑风暴”；控制管理系统达不到运行标准，就与PLC厂商一同研究新算法；设备组装的关键阶段，工人可以轮班倒休，课题组成员却主动连续奋战。每当有人提出“新创意”的时候，成员之间都及时分享，必要时还会展开讨论。在讨论会上，大家都积极发言，气氛活跃，并有明确的目的性地进行辩论。课题组还经常组织设计创新比赛，激发组员的创新意识和发散思维，为项目技术创新奠定基础。
2002年，民航总局召开机场行李自动处理系统科技成果鉴定会，鉴定意见指出，“该系统填补了国内空白，处于国内领先水平。在部分关键技术及性能上达到了国际领先水平，具有自主知识产权，应用前景良好”。2003年，民航二所正式组建物流技术公司，专门干行李自动处理系统的研制与产业化。之后数年，民航二所在青岛、天津、重庆、南昌、合肥、贵阳、大连、石家庄、沈阳等大中型机场行李系统项目中频频中标，彻底打开了国内市场，并逐步出口至亚洲和非洲国家。
当行李自动处理系统逐步打开市场局面后，民航二所发现，其产品与国外的先进产品相比，存在一个很大的差距，那就是，还缺少最关键的核心设备——托盘分拣机。这个设备的突出特点是分拣效率高，大型机场一定要使用这种设备，中型机场用这种设备后也能显著提升行李处理量。国际上仅少数几家企业具有该产品，垄断了整个国际市场。作为一个行李处理系统设备供应商，假如没有这个产品，就永远无法成为一流集成商。2008年，民航二所真正开始研发托盘分拣机。经过4年多的努力，在民航局、科技部等多个上级单位的支持下，托盘分拣机项目科研任务完成，2013年顺利通过了民航局组织的鉴定会，鉴别判定的结果为“总体技术达国际领先水平”。托盘分拣机的产业化成果目前已应用在兰州机场，并还将在新中标的重庆机场应用。
国家科学技术进步二等奖证书、国家级重点新产品证书、数十个民航专用设备审定合格证、数十项发明专利证书和软件著作权证书，一个个荣誉是民航二所多年来坚持自主创新的见证，也见证了民航科研人员坚持走自主创新道路的执着。
民航二所作为民航局唯一直属的专门干工程技术探讨研究的机构，长期以来很看重行李自动处理系统的成果转化工作。但是在项目产业化的初期，民航二所也历经了艰辛。部分机场由于对国产自主知识产权行李自动处理系统不了解，总是抱着不信任的态度，经常有意无意地将民航二所排除在招标范围外，国外企业也常常向不了解情况的机场灌输着国产系统的种种不是，采用各种“围追堵截”的市场之间的竞争手段以遏制民航二所的发展。
当时面临这种市场形势，以黄荣顺为首的所领导制定了成果转化战略，要求物流公司“练好内功，提升产品竞争力”，要求市场部门“拓展渠道，加强市场推广工作”，同时售后工作贯彻“用户至上，加强综合服务能力”的战略方针。市场人员要抓住一切市场机会，大型机场暂时不敢用民航二所的产品没关系，他们先从中小型机场入手发展业务。在科技成果转化和市场推广中，民航二所提炼总结出了两级市场开发体系，市场开发中设定了分片区开发、业绩激励等有效措施，逐步打开了行李自动处理系统的市场壁垒。开展了国外企业没办法提供的定制服务，从硬件到软件，从生产到集成，尽力实现用户需求；不断探索和完善公司的维保服务体系，按照每个客户情况提供定制的维保服务：紧急维修、远程维护、定期维保、合作维保、托管维保等，尽力为客户解忧排难。
多年来，民航二所“用户至上”的服务理念早已深入人心。在北京奥运期间，所领导分别带头坚守首都、青岛、大连、天津、太原、石家庄等多个涉奥机场，有的机场当时已经过了质保期，民航二所也是不计成本，主动免费为用户维保，与国外厂商关键时刻漫天要价形成了鲜明对比。许多用户深受感动，称赞民航二所“不愧是国字号的科研院所，关键时候顶得住，让人信服”。
雄关漫道真如铁、而今迈步从头越。重庆机场行李自动处理系统的中标，绝不是自主创新的终点，而是又一个新的起点。自主创新是民航二所发展的基石，技术创新、机制创新、服务创新让民航二所取得了一定的成绩。在未来的日子里，他们还会继续坚持自主创新，研制更多先进的重大装备，提供更好的创新服务，进一步改革创新现代化高科技企业管理机制，积极探索混合所有制发展模式，争做民航自主创新、深化改革的排头兵。在由民航大国向民航强国迈进的历史征程中，民航二所人必将和衷共济、勤于创新，谱写出新时期更加壮丽的华章！
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